安全工程師考試的整體的通過(guò)率不高,四科全部通過(guò)的人更是不多。主要原因是參加注冊(cè)安全工程師考試的人有好大一部分是已經(jīng)參加過(guò)多年工作的人,背誦理論知識(shí)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)難度還是比較大的,所以通過(guò)率整體不高。不是特別好考,要掌握備考方法。接下來(lái)一起來(lái)看看優(yōu)路安全工程師培訓(xùn)課質(zhì)量怎樣?

(資料圖片僅供參考)

中級(jí)安全工程師考試時(shí)間在10月16、17日，考試已進(jìn)入最后的備考階段，安全工程師頻道為各位考生準(zhǔn)備了安全工程師《安全生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)》知識(shí)點(diǎn)，以幫助大家更好的備考，詳情如下：

水路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)：

(一)水路運(yùn)輸事故的主要類(lèi)型：

我國(guó)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定，水路運(yùn)輸事故的類(lèi)型主要包括碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。

(二)水運(yùn)交通事故的分類(lèi)：

碰撞事故指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成的損害的事故。

擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。

觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。

觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。

浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。

火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。

風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。

自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒(méi)、貨覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒(méi)不屬于自沉事故。

其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。

但是船舶污染事故(非因交通事故引起)、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。

(三)水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)：

1.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸環(huán)境的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)水運(yùn)環(huán)境的安全度、水運(yùn)交通運(yùn)輸活動(dòng)與船舶航行面臨的不利環(huán)境變動(dòng)。

2.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確并預(yù)先控制交通工具的技術(shù)安全狀態(tài)。

3.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸中人為因素的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)水路運(yùn)輸中的操縱人的駕駛行為水平程度。

4.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸組織(交通管理部門(mén)、企業(yè))安全管理活動(dòng)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確安全管理活動(dòng)的可靠狀態(tài)和運(yùn)行趨勢(shì)。