安全工程師考試的整體的通過率不高,四科全部通過的人更是不多。主要原因是參加注冊安全工程師考試的人有好大一部分是已經(jīng)參加過多年工作的人,背誦理論知識對于他們來說難度還是比較大的,所以通過率整體不高。不是特別好考,要掌握備考方法。接下來一起來看看優(yōu)路安全工程師培訓(xùn)課質(zhì)量怎樣?

(資料圖)

道路運輸風險源辨識與隱患排查之道路運輸風險源辨識

一、道路運輸風險源辨識

第一類風險源。又稱根源風險源，是指具有能量或產(chǎn)生、釋放能量的物理實體或有害介質(zhì)，如運轉(zhuǎn)著的機械、易燃液體、爆炸品、噪聲源、粉塵源等。

第二類風險源。又稱狀態(tài)風險源，導(dǎo)致能量及危險物質(zhì)的約束或限制措施失效的各種因素稱為狀態(tài)危險源，是指人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不良狀態(tài)。

(一)風險分級

按照可能導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的后果和概率，風險等級由高到低依次分為重大、較大、一般和較小四個等級。重大風險是指一定條件下易導(dǎo)致特別重大安全生產(chǎn)事故的風險。較大風險是指一定條件下易導(dǎo)致重大安全生產(chǎn)事故的風險。一般風險是指一定條件下易導(dǎo)致較大安全生產(chǎn)事故的風險。較小風險是指一定條件下易導(dǎo)致一般安全生產(chǎn)事故的風險。同時滿足兩個以上條件的，按較高等級確定風險等級。

(二)風險源識別方法

(1)問卷調(diào)查。事先準備好一系列問題，通過到現(xiàn)場察看和與人員交談的方式，來獲取職業(yè)健康安全風險源的信息。

(2)現(xiàn)場觀察。通過對作業(yè)環(huán)境的現(xiàn)場觀察，可發(fā)現(xiàn)存在的風險源。

(3)安全檢查表(SCL)。運用已編制好的安全檢查表(safety check list)，對組織進行系統(tǒng)的安全檢查。

(4)故障樹分析。根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的或已經(jīng)發(fā)生的事故結(jié)果，去尋找與事故發(fā)生有關(guān)的原因、條件和規(guī)律。

(5)事件樹分析。從初始原因事件起，分析各環(huán)節(jié)事件“成功(正常)”或“失敗(失效)”的發(fā)展變化過程，并預(yù)測各種可能結(jié)果的方法。

(三)風險源識別內(nèi)容

致險因素一般包含以下方面：

(1)從業(yè)人員安全意識、安全與應(yīng)急技能、安全行為或狀態(tài);

(2)生產(chǎn)經(jīng)營基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、工作場所等設(shè)施設(shè)備的安全可靠性;

(3)影響安全生產(chǎn)外部要素的可知性和應(yīng)對措施;

(4)安全生產(chǎn)的管理機構(gòu)、工作機制及安全生產(chǎn)管理制度合規(guī)和完備性。

(四)風險管控措施

(1)技術(shù)控制

即采用技術(shù)措施對危險源進行控制，主要技術(shù)有消除、控制、防護、隔離、監(jiān)控、保留和轉(zhuǎn)移等。

(2)行為控制

即控制人為失誤，減少人不正確行為對危險源的觸發(fā)作用。

(3)管理控制

1.建立健全危險源管理的規(guī)章制度;

2.明確責任，定期檢查;

3.加強危險源的日常管理;

4.抓好信息反饋，及時整改隱患;

5.搞好危險源控制管理的基礎(chǔ)建設(shè)工作;

6.搞好危險源控制管理的考核評價與獎懲。