國產(chǎn)動車組，確切的說是：引進消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創(chuàng)新，集成了國外多種技術(shù)的一個綜合體。

不過是Made in China。

中國的鐵路市場很大，但是鐵路行業(yè)老大就只有一個：中國鐵道部

當(dāng)年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當(dāng)時參與投標(biāo)的外國企業(yè)有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團

鐵道部的要求是：中標(biāo)者價格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術(shù)，并對核心技術(shù)進行說明，同時采購的機車20%在國外制造，剩下80%必須在國內(nèi)制造，完成組裝。當(dāng)時西門子很拽呀，以為自己技術(shù)一流，而且價格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在開標(biāo)第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標(biāo)中最后中標(biāo)的是加拿大龐巴迪集團，并和長春機車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術(shù)的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術(shù)，但是限于集團業(yè)績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以后來的招標(biāo)中，鐵道部采購聯(lián)合體，都是把采購訂單分成若干個系統(tǒng)，如引進日本的牽引系統(tǒng)，法國的電控系統(tǒng)，德國的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術(shù)等等

這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉(zhuǎn)讓進來后，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，并進行本地化創(chuàng)新。第一批國產(chǎn)動CRH1車組屬于萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應(yīng)商控制的。至于目前的CRH2、CRH3基本上是實現(xiàn)國產(chǎn)了。

目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術(shù)的消化吸收、研發(fā)創(chuàng)新工作，這個絕對是世界上鐵路系統(tǒng)最大的研發(fā)團隊。

說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當(dāng)時立項研發(fā)后，因為一個技術(shù)一直無法突破，而這個技術(shù)在日本川崎重機集團擁有的，當(dāng)時鐵道部出面去找川崎談，希望轉(zhuǎn)讓技術(shù)，迫于日本日立集團等國內(nèi)行業(yè)大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，后來川崎也是需要提升業(yè)績，盯著國內(nèi)巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關(guān)元件后，兩大鐵路央企攻關(guān)一個月，通過逆向研究便輕松把技術(shù)搞定了，同時還進行了升級。這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。

目前中國除了在國內(nèi)建設(shè)大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內(nèi)瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標(biāo)其中。美國、俄羅斯已經(jīng)與中國鐵道部簽署了建設(shè)高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。

以上這些信息是一個電視訪談節(jié)目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。最新消息是：阿根廷已經(jīng)確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術(shù)。

據(jù)說7月16號，阿根廷總統(tǒng)訪華時候，估計會宣布此項合作協(xié)議。中國高鐵用市場換技術(shù)，換來了自主創(chuàng)新，形成一整套自主知識產(chǎn)權(quán)，并開始走向國際市場，值得表揚。而同樣以市場換技術(shù)的中國產(chǎn)業(yè)還很多，到現(xiàn)在還在艱難前行中。